Test Falex Pin et Vee-Block

Les données des tests Falex Pin et Vee-Block (graphiques 1, 2 et 3) démontrent que BORTEC Friction Fighter offre des performances anti-usure inégalées par rapport à d’autres additifs anti-usure, comme par exemple :
  • ZDDP – Dithiophosphate de zinc
  • ADDP – Dithiophosphate sans cendres
  • ZnDTC – Dithiocarbamate de zinc
  • MoDTC – Dithiocarbamate de molybdène
  • ADTC – Dithiocarbamate sans cendres
  • ATD – Alkyl Thiadiazole
Tous les additifs qui, en règle générale, sont utilisés dans de nombreuses huiles moteur disponibles dans le commerce.
Les données des tests Falex Pin et Vee-Block des graphiques 2 et 3 montrent également que BORTEC Friction Fighter offre une protection supplémentaire en association avec les additifs standard.

Graphique 1 :

Les données montrent une comparaison entre les performances anti-usure de BORTEC Friction Fighter et du ZDDP, ou dithiophosphate de zinc, qui est l’additif le plus couramment utilisé dans les huiles moteur disponibles dans le commerce. Une charge de 500 livres a été imposée aux blocs et aux goupilles métalliques standard. La broche a été mise en rotation à 300 tours par minute pendant une heure. Un résultat FAIL est un essai qui n’a pas atteint les 60 minutes en raison d’une usure excessive ou d’un couple élevé.

Graphique 2 :

Ces données comparent les performances anti-usure des additifs simples avec et sans BORTEC Friction Fighter. Une charge de 500 livres a été imposée aux blocs et aux goupilles métalliques standard. La broche a été mise en rotation à 300 tours par minute pendant une heure. Un « FAIL » est un essai qui n’a pas atteint les 60 minutes en raison d’une usure excessive ou d’un couple élevé.

Graphique 3 :

Les données montrent les performances anti-usure des additifs simples avec et sans BORTEC Friction Fighter. Les combinaisons d’additifs à 0,70 % en masse ont été plus performantes que les additifs simples à 1,0 % en masse. Une charge de 500 livres a été imposée aux blocs et aux goupilles métalliques standard. La broche a été mise en rotation à 300 tours par minute pendant une heure. Un « FAIL » est un essai qui n’a pas atteint les 60 minutes en raison d’une usure excessive ou d’un couple élevé.